柳暗花明，法拉第未来计划通过壳公司进行首次公开​​募股

法拉第未来的方针是上市。虽然这家电动汽车草创公司大约在一年前宣告了这一过程，但随着其新战略的宣告，法拉第未来现在好像正在采纳详细过程。

正如首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）向路透社解说的那样，法拉第未来将遵从其他几家电动汽车制造商的战略，经过与投资公司兼并来揭露上市。布雷特费尔德说：“咱们正在尽力达到这样的协议，期望能够很快宣告一些工作。” 他回绝供给有关或许的合作伙伴的更多信息，或供给更精确的买卖时刻结构。

相反，布赖特菲尔德对法拉第的批量出产时刻表有了更多的详细阐明，该时刻表应该在融资后的九个月左右。这是第一批FF 91交给时，三个月后，他们期望出产更大数量。当法拉第未来于2019年9月宣告公司的新战略时，他们估量推出FF 91的财政要求为8亿至8.5亿美元（6.8亿至7.2亿欧元）。

布雷菲尔德说，2017年初次露脸的e-SUV将由法拉第未来自己在加利福尼亚州汉福德市制作，之后将由亚洲的合约制造商担任出产。对此现已签署了协议，可是法拉第首席执行官也没有泄漏出产合作伙伴的任何姓名。

明显，公司创始人贾跃亭将不再在法拉第未来的新方案中扮演人物。依据布雷菲尔德的说法，贾不再具有任何股份，而且经过职工持股方案，公司超越一半的股份归职工一切。依据布赖特费尔德的说法，贾的前期股权阻挠了新投资者的招募。在贾的领导下，法拉第烧掉了超越20亿美元。布雷特菲尔德现在对路透社表明： “由于公司的前史，有时乃至是坏消息，并不是每个人都真实信赖咱们。” “他们期望看到咱们现已成为一家安稳的公司。”

自从布赖特菲尔德接任以来，负面新闻和财政问题已大大削减。在公司堕入财政窘境的时分，布雷特菲尔德参加了法拉第未来公司。在参加法拉第之前，布雷特菲尔德是拜顿公司的联合创始人之一，也是宝马i8 PHEV开发的前项目经理。

经过与现已上市的投资公司兼并来揭露上市的战略最近在电动汽车行业更为遍及。尼古拉汽车公司（Nikola Motor）是一家潜在的电子货车制造商，尔后一向遭到投资者的批判，该公司已与VectoIQ联手进行了IPO。8月，Lordstown Motors（与DiamondPeak Holdings）和Canoo（与Hennessy Capital）宣告了相似买卖。美国充电供货商ChargePoint还期望经过与Switchback Energy兼并来揭露上市，固体电池专家和大众汽车的合作伙伴QuantumScape已与Kensington Capital达到了相似的协议。

投资公司一般正是为此意图而建立的，因而也被称为“特别购买收买公司”（SPAC）。假如兼并，那么SPAC买卖能够大大加速独自IPO的惯例程序，由于SPAC现已在证券买卖所上市。汽车技术草创企业在寻求特斯拉（Tesla Inc.）那种高股票估值的投资者中越来越受欢迎，也促进人们对该战略的发生爱好。